換一塊新電池，全部流程下來(lái)要花費6萬(wàn)元左右�！霸偌狱c(diǎn)錢(qián)能直接買(mǎi)輛新車(chē)了�！边@讓新能源車(chē)主有點(diǎn)“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車(chē)的售價(jià)，補貼后僅為10萬(wàn)多元。

這輛車(chē)的行駛里程已超過(guò)15萬(wàn)公里，原來(lái)宣傳中300公里的續航里程“現在連一半都跑不了”。

經(jīng)檢測，這輛車(chē)的動(dòng)力電池容量已衰減至不足70%，因已經(jīng)超出廠(chǎng)家承諾的8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，消費者要更換電池只能自費。

舊電池折舊能抵多少錢(qián)?4S店給出的方案讓人很失望，如果由4S店進(jìn)行回購“幾乎等于白送”。工作人員稱(chēng)“你也可以自己處理”，但自己如何處理?

新能源汽車(chē)廢舊電池的回收處理，只是車(chē)主生活中遇到的一個(gè)小難題，卻是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中必須解決好的一個(gè)大課題。

在政策、資本等多種力量的助推下，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂一路狂奔。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量滲透率達12.1%。這意味著(zhù)我國每賣(mài)出8輛車(chē)，便有1輛是新能源汽車(chē)。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的同時(shí)，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池正面臨“退休”。數據顯示，預計到2025年我國動(dòng)力電池累計退役量將接近80萬(wàn)噸。

退役電池如何處理，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。在“雙碳”目標的推動(dòng)下，電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對龐大的潛在市場(chǎng)規模，如何做好電池回收利用，提升資源循環(huán)利用水平?尚需完善的產(chǎn)業(yè)鏈，又有哪些“堵點(diǎn)”亟待打通?

“白名單”拼不過(guò)“黑作坊”

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)三大核心零部件之一，其性能直接決定了整車(chē)的安全性和續航里程，成本更占據整車(chē)的40%左右。

從動(dòng)力電池使用壽命來(lái)看，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。招商證券研報分析稱(chēng)，如果按照動(dòng)力電池4—6年的使用壽命來(lái)測算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入退役期。預計從2021年開(kāi)始，我國將迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高峰期。

退役后的電池應去向何方?

理想中的動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料。

據珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝介紹，當電池無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)性能要求并退役后，通過(guò)對電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評估檢測，并在此基礎上進(jìn)行相應的重整處理后，可以將其用于對電池性能要求不高的其他場(chǎng)景，常見(jiàn)的有電網(wǎng)儲能、低速電動(dòng)車(chē)等。

對于已無(wú)法降級繼續使用的動(dòng)力電池，再生利用是其最后歸宿。將電池模組進(jìn)行精細拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實(shí)現資源循環(huán)利用。

為保障動(dòng)力電池回收，工信部于2018年發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任。

2018年至今，工信部先后公布了兩批共26家企業(yè)進(jìn)入符合“新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件”的名單，俗稱(chēng)“白名單”。

但現實(shí)卻是“白名單”抗衡不過(guò)“黑作坊”——退役的動(dòng)力電池大量流入小作坊等非正規渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。

如何在網(wǎng)上“尋找”退役動(dòng)力電池回收商?科技日報記者在百度、淘寶甚至閑魚(yú)等網(wǎng)絡(luò )平臺嘗試了多個(gè)關(guān)鍵詞搜索無(wú)果后，“汽車(chē)底盤(pán)回收”終于浮出水面。搜出來(lái)的封面圖片大多是堆放密集的動(dòng)力電池模組，被回收商的電話(huà)號碼和微信號覆蓋，商品標價(jià)相差甚大，但在詳情介紹中都表示可在全國范圍內上門(mén)回收各類(lèi)動(dòng)力電池，“價(jià)格量大從優(yōu)”。

記者以某個(gè)新能源汽車(chē)電池型號向其中部分商家進(jìn)行咨詢(xún)，大多數商家都表示具體報價(jià)要視電池情況而定，其中一家給出了不低于“100塊錢(qián)一度電(千瓦時(shí))”的價(jià)格，超出4S店向劉功的報價(jià)。但無(wú)一例外，所有商家都不在“白名單”上。

2018年的數據顯示，當年退役的動(dòng)力電池總量達7.4萬(wàn)噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬(wàn)噸動(dòng)力電池，其余6萬(wàn)多噸動(dòng)力電池“下落不明”，這其中絕大多數都流向了“白名單”外的企業(yè)。

一位動(dòng)力電池回收從業(yè)人員向記者描述他了解到的部分企業(yè)處理動(dòng)力電池的場(chǎng)景：從汽車(chē)上拆卸下來(lái)的動(dòng)力電池模組就堆放在空曠的露天場(chǎng)地中，上面蒙著(zhù)一層厚厚的灰塵，電鉆、螺絲刀、扳手散落四周;先是人工暴力拆解，然后是更加簡(jiǎn)單粗暴的粉碎流程，揚起的粉塵充斥著(zhù)整個(gè)車(chē)間，三三兩兩的工人在里面忙碌得熱火朝天，沒(méi)有保護措施。

除了作業(yè)安全外，更需警惕的是，有專(zhuān)家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，內含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。

在動(dòng)力電池拆解破碎過(guò)程中，一些小作坊不對產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放，拆解過(guò)程還存在爆炸風(fēng)險。

“如不盡快完善回收監管體系，嚴格管控報廢動(dòng)力電池流向，將帶來(lái)環(huán)保、安全隱患，甚至影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展�！眲�(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商寧德時(shí)代有關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。